Era de la Segunda Guerra MundialEditar
El aeropuerto fue construido en 1940 como Aeropuerto del Condado de Lexington. En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos indicó la necesidad del aeródromo como parte del aumento de sus fuerzas después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El primer uso registrado por el Cuerpo Aéreo del aeropuerto fue cuando el 105 ° Escuadrón de Observación comenzó a volar aviones de observación ligera Douglas O-38 y North American O-47 el 24 de septiembre.
En 1941, el aeropuerto quedó bajo control militar formal. y se inició un programa inmediato para convertir el aeropuerto civil en un aeródromo militar. El 8 de diciembre de 1941, como la Base Aérea del Ejército de Columbia, la misión del Aeródromo del Ejército de Columbia fue una base de entrenamiento para las tripulaciones de B-25 Mitchell.
Una de las primeras unidades en entrenar en Columbia AAB fue el 17º Bombardeo Group, que llegó el 9 de febrero de 1942. Cuando el grupo llegó a Colombia, se ofreció a sus tripulaciones de combate la oportunidad de ofrecerse como voluntarios para una misión «extremadamente peligrosa» pero no especificada que finalmente resultó ser la famosa incursión Doolittle en Japón. Contrariamente a la creencia popular , los voluntarios que componían las tripulaciones del Doolittle Raid no se entrenaron para el Raid en Columbia.
El entrenamiento en la Base Aérea del Ejército de Columbia se redujo gradualmente durante el verano de 1945. Varias unidades llegaron a la base desde el extranjero para inactivarlo durante septiembre y octubre. Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. lo desactivaron el 30 de noviembre y lo devolvieron a las autoridades civiles, que lo convirtieron de nuevo en un aeropuerto. El 350 ° Escuadrón de Bombardeo fue asignado al Aeropuerto Metropolitano de Columbia el 16 Julio de 1947 como parte de la Reserva de la Fuerza Aérea, pero nunca fue equipado ni tripulado; fue desactivado el 27 de junio de 1949.
Edición de uso de posguerra
Columbia Metropolitan Airport 1998
El servicio de pasajeros comenzó en Delta Air Lines, que ha prestado servicios a Columbia durante más de 70 años. Delta inició vuelos desde Columbia a Charleston, Asheville, Jacksonville, Augusta, Savannah y Nueva York-La Guardia. Los vuelos del jet Delta DC-9 comenzaron el 7 de marzo de 1966, y el vuelo 521 desde Charleston continuó hacia Atlanta.
Eastern Airlines voló a Charlotte, Washington y Nueva York; primero programó aviones a CAE en 1965. Piedmont Airlines voló desde Augusta, Florence y Charlotte en 1962. Southern Airways voló a Charleston y Greenville / Spartanburg. En enero de 1978, Eastern inició vuelos a Atlanta después de un cambio de ruta con Piedmont Airlines. Southern Airways se fue en diciembre de 1978, seis meses antes de su fusión con North Central Airlines para formar Republic Airlines. Atlantis Airlines inició su servicio en 1979 por un breve tiempo utilizando aviones Twin Otter. Piedmont Airlines introdujo el servicio sin escalas a Miami en enero de 1980, pero abandonó Columbia en junio de 1980, dejando solo Delta y Eastern por un tiempo.
En noviembre de 1982, Piedmont Airlines regresó a Columbia con vuelos a Charlotte y luego a Newark. American Airlines comenzaría el servicio en 1985 a Raleigh y United Airlines volaría a Charlotte y Chicago-O «Hare. PeopleExpress y Continental Airlines. Freedom Airlines operaba Convairs a Columbia en 1983. United Express (operado por Atlantic Coast Airlines) ingresó al mercado en mayo 24 de 1999 con servicio a Washington – Dulles y se agregó Chicago – O «Hare el 1 de julio de 2000. Northwest Airlines (operada por Pinnacle Airlines) llegó a Columbia el 6 de octubre de 2003, ofreciendo servicio a Detroit. El 30 de octubre de 2005, American Eagle regresó después de una ausencia de nueve años con servicio a Dallas / Fort Worth después de que Delta cerró su centro de DFW a principios de ese año. En octubre de 2010, US Airways Express operado por Air Wisconsin comenzó sin escalas a Nueva York-La Guardia, pero terminó descontinuándolo como resultado de un intercambio de franjas horarias Nueva York-La Guardia con Delta, que ahora tiene dos vuelos diarios al aeropuerto. .
Desde 2000, el aeropuerto ha intentado contratar transportistas de bajo costo, pero no ha podido mantener esos servicios. Allegiant Air probó el servicio a Orlando / Sanford, St. Petersburg / Clearwater y Fort Lauderdale en Florida, pero estos servicios no duraron. Independence Air sirvió a Columbia brevemente en 2004 y 2005 con servicio a Washington – Dulles antes de cesar sus operaciones en enero de 2006. En mayo de 2008, Spirit Airlines comenzó a prestar servicio a Fort Lauderdale pero terminó la ruta en marzo de 2009. En 2011 Vision Airlines lanzó el servicio a Destin , Florida, terminando la ruta después de un mes.
En 2015, el director ejecutivo de United Airlines, Jeff Smisek, se vio obligado a dimitir después de que se reveló que había continuado operando una ruta no rentable al aeropuerto desde el Aeropuerto Internacional Newark Liberty. para el ex presidente de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, David Samson.
El 7 de junio de 2018, American Airlines restableció el servicio de línea principal a Columbia con dos vuelos diarios sin escalas a Dallas / Fort Worth. La aerolínea también anunció que comenzaría vuelos hacia / desde Miami a fines de 2019.