Honda lleva su venerable línea XR650L hasta 2020, pero para ser honesto, no ha cambiado casi por completo con respecto a la versión original lanzada en el mundo en 1993. Antes de que te burles, yo señalaría que los tiburones no han cambiado en millones de años, habiendo evolucionado hace mucho tiempo hasta convertirse en criaturas perfectamente adaptadas a sus entornos, y aparentemente, así es con el XR650L. Los Red Riders lo sacaron de inmediato con este, y el apoyo popular mantiene la motocicleta en los pisos de exhibición de Honda incluso después de casi un cuarto de siglo.
Honda XR650L Design
Los términos «bicicleta de aventura» y «deporte dual» se utilizan mucho, y aunque algunos de los Las categorizaciones son un poco ambiguas y los bordes un poco borrosos, no hay duda de que la XR650L prefiere el marrón al negro. Claro, tenemos la iluminación adecuada para incluir intermitentes, faros y luces traseras, pero al igual que su predecesor, el Enduro, todo lo demás, desde la suspensión hasta los paneles de la carrocería y los neumáticos, grita «todoterreno».
Un guardabarros delantero montado en tres hojas deja mucho espacio para casi un pie de recorrido de la suspensión delantera. Los carenados laterales cubren el motor y dirigen el aire de enfriamiento, y un tanque de combustible rechoncho y un asiento de banco terminan las líneas de vuelo de una manera decididamente sucia. La altura del asiento cae en la sección de sangrado por la nariz a 37 pulgadas de alto; zona de puntillas para muchos pasajeros, pero necesaria para acomodar el generoso recorrido de la suspensión.
Los paneles laterales debajo del asiento de banco para dos personas encierran el área del subchasis y protege el silenciador de montaje central. Honda puede tener razón en que se trata de una bicicleta todo terreno, pero al final del día parece pura tierra. Una cosa es segura; ciertamente no me sentiría cómodo en las curvas las calles con esos neumáticos; pero entonces, si esta bicicleta te queda Con el propósito previsto, no estaría preocupado por tomar curvas en las calles, eh. Aún así, es bastante legal para llegar al comienzo del sendero.
Chasis Honda XR650L
Los miembros de acero tubular sirven como base en el XR650L en un conjunto de tubo descendente simple / doble soporte que ahorra peso. La geometría de la dirección mide 4 pulgadas de recorrido con 27 grados de inclinación de la cabeza de la dirección, números que brindan una cierta cantidad de estabilidad al mismo tiempo que mantienen cierta agilidad.
Showa proporciona a los componentes de suspensión un juego de horquillas de 43 mm al frente y monoshock atrás. Las horquillas vienen con precarga ajustable por aire y amortiguación de compresión de 16 posiciones, mientras que el amortiguador trasero Pro-Link tiene precarga de resorte ajustable y ajuste de amortiguación de compresión y rebote de 20 posiciones. Con 11,6 pulgadas en la parte delantera y 11 pulgadas incluso en la parte trasera, el recorrido de la suspensión por sí solo es suficiente para abordar un terreno bastante accidentado y sirve para fortalecer el ambiente todoterreno.
Las ruedas con cordones impulsan ese punto casa aún más lejos con un solo disco en ambos extremos para manejar las tareas de frenado con una pinza de doble pistón para morder el disco delantero y una pinza de un pistón que pellizca la parte trasera. Con 21 pulgadas, la rueda delantera es capaz de sortear algunas cosas bastante difíciles, al igual que la de 18 pulgadas que trae la parte trasera. Los street knobbies brindan una tracción decente en la pista dura, pero es mejor que los respetes o te encontrarás en un punto más bajo algún día, y probablemente más temprano que tarde.
Si quedan preguntas sobre el Para el uso previsto de este paseo, las 13 pulgadas de distancia al suelo deberían eliminar todas las ambigüedades. Esta bicicleta está diseñada para los baches, sin duda alguna.
Honda XR650L Drivetrain
Un thumper refrigerado por aire impulsa el viaje con un diámetro de 100 mm y una carrera de 82 mm que nos da un desplazamiento total de 644 cc. Una sola leva superior multiplicada por la cabeza de cuatro válvulas y una relación de compresión suave de 8.3 a 1 permite el uso de gas de bajo octanaje relativamente económico al tiempo que prolonga la vida útil del motor al evitar que los pulsos de potencia latieran. los cojinetes del extremo inferior.
¡Oh, y los fanáticos del carburador se regocijan! La planta motriz todavía usa un carburador de velocidad constante de 42.5 mm para administrar la inducción, y el molino logra cumplir con los estándares de emisiones fuera de carretera CARB y EPA y ordeña 52 millas por cada galón. La potencia de salida es de alrededor de 40 ponis, y la velocidad máxima es de alrededor de 105 mph, mucho más rápido de lo que nunca deberías ir en nudillos, digo yo.
Un embrague estándar acopla la potencia del motor a la transmisión de cinco velocidades, y no me sorprende mucho la falta de un embrague antirrebote en este caso, o cualquier tipo de control de tracción u otro dispositivo electrónico para eso. Considero que esta simplicidad es refrescante, y siento que este viaje será fácil de mantener para el mecánico. un gran punto de venta en mi libro, especialmente en una bicicleta que puede ver el servicio fuera de los caminos trillados.
Precio de la Honda XR650L
El precio sugerido de venta al público en la XR650L es de $ 6,999 para 2020. Honda no le da muchas oportunidades de inflar eso en el catálogo de accesorios originales ; parece que el único accesorio disponible es una cubierta. Bueno, siempre existe el mercado de accesorios.
Honda XR650L Competitor
Las líneas entre la bicicleta de doble deporte y la de aventura varían según el fabricante al fabricante, y al principio tuve la tentación de dibujar la KLR 650 de Kawasaki. Definitivamente es una bicicleta todo terreno pero con una inclinación un poco más centrada en la calle. Un pequeño carenado y parabrisas le dan un aspecto demasiado de bicicleta de aventura que hace que parezca más una bicicleta de lo que realmente es, así que a pesar de las similitudes, tengo que dejarlo de lado por la diferencia en apariencia, al menos. Suzuki salva el día con su DR650S, un gemelo casi idéntico al XR con el mismo guardabarros delantero montado en abrazadera y líneas de vuelo similares en todo el camino hacia atrás.
Los dos molinos miden exactamente lo mismo a 644 cc pero donde Honda reclama alrededor de 40 ponis, Suzuki reclama 46. Cerca, pero una diferencia suficiente para mencionar. La altura del asiento en el DR es más de dos pulgadas más baja a 34.8 pulgadas de alto, pero la compensación es una distancia al suelo reducida a 10.4 pulgadas, muy por debajo del espacio de 13 pulgadas del XR. Ambos molinos funcionan con carbohidratos, en caso de que se lo pregunte. Suzuki obtiene una victoria en la caja con una calcomanía de $ 6,499, pero es una ganancia menor a un precio un poco menos costoso.
Él dijo
Mi esposo y compañero escritor de motocicletas, TJ Hinton , dice: «¿Qué puedo decir? Es otro maldito deporte dual que me parece un maldito enduro. ¿Existen realmente los deportes duales o simplemente se comercializan hábilmente enduros excedentes? En cualquier caso, debo reconocer la permanencia potencia que exhibe esta Honda XR. Los fanáticos de las bicicletas son notoriamente volubles, y los modelos no llegan a ser tan viejos sin tener una calidad especial que los haga querer por las masas. Felicitaciones, Honda. Felicitaciones «.
Ella dijo
«Mi esposo nunca ha sido un fanático del deporte dual o la aventura, así que sé lo que va a decir antes de preguntarle. Dicho eso, lo estoy sintiendo. Como mecánico, me gusta la sencillez. Poder trabajar en una bicicleta sin necesidad de costosas herramientas de diagnóstico es algo de la vieja escuela y ese es mi género. Es liviano y rudimentario e incluso podría ser un viajero decente o una bicicleta versátil de quiero divertirme a la que se aferrará incluso después de estacionar algo más nuevo / más grande / más brillante al lado en el garaje. ”
Especificaciones de Honda XR650L
Lecturas adicionales
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