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Cuando intentas arrancar tu coche, normalmente asumes que va a arrancar sin cualquier problema. Escucharás el motor girar y todo parecerá estar bien. Sin embargo, puede llegar un momento en el que su automóvil realmente se encienda pero luego muera casi inmediatamente después.
Nunca hay un momento conveniente para que su automóvil deje de funcionar repentinamente en usted cuando tiene un lugar adonde ir . Lo único que puede hacer es averiguar qué sucedió y luego solucionar el problema lo antes posible.
A menudo es difícil diagnosticar una condición de bloqueo repentino o sin inicio, ya que podría haber muchas causas posibles. Esta guía está destinada a ayudarlo a reducir el problema y posiblemente incluso a solucionarlo usted mismo.
Tabla de contenido
Razones comunes por las que un automóvil arranca y luego se apaga
Hay muchas razones por las que su automóvil arranca y luego se detiene inmediatamente. Si ha intentado arrancar el vehículo un par de veces sin éxito, debe evitar intentarlo de nuevo para no quemar el motor de arranque ni inundar el motor; no quiere arriesgarse a causar más problemas.
1) Válvula de control de aire inactiva defectuosa
Una válvula de control de aire inactivo (IAC) regula la mezcla de aire y combustible de un vehículo en inactivo. También gestiona el ralentí bajo cargas cambiantes del motor, como cuando activa el aire acondicionado, enciende los faros o enciende la radio.
Cuando la válvula de control de aire inactivo no funciona correctamente, es posible que experimente un mal funcionamiento. inactivo o el vehículo puede detenerse por completo. Esto es especialmente cierto en los arranques en frío.
Puede intentar limpiar la válvula de control de aire inactivo para ver si resuelve el problema. A veces hay un problema eléctrico dentro de la válvula de control de aire inactivo que impide que la válvula funcione correctamente.
Es posible probar muchos problemas eléctricos de esta naturaleza con un multímetro. Si la causa raíz es un problema eléctrico dentro de la propia válvula de control de aire inactivo, es probable que deba reemplazar el IAC.
2) Fuga de vacío incorrecta
Una fuga de vacío es un agujero en el sistema de admisión de aire de un vehículo detrás del sensor de flujo de aire masivo (MAF) que permite la entrada de aire no medido al motor. Esto altera la relación aire-combustible esperada y hace que el vehículo funcione pobremente.
Si tiene una fuga de vacío grave, la relación aire combustible terminará siendo demasiado pobre (demasiado aire) lo que podría causar el vehículo se detenga.
Normalmente, un automóvil seguirá funcionando con fugas menores de vacío, pero si la fuga es grave, es posible que los inyectores de combustible no puedan mantener el ritmo de todo el aire extra no medido en el sistema durante una quemadura adecuada en la cámara de combustión.
Es posible que pueda abrir el capó y encontrar algo que esté notablemente fuera de lugar, como una línea de vacío que se haya roto o desconectado. Si no tiene ninguna fuga aparente de inmediato, puede realizar una prueba de humo para encontrar la fuente exacta de la fuga.
Durante una prueba de humo, un mecánico bombea humo al sistema de admisión. Este humo se filtrará por cualquier agujero en el sistema de admisión y le dirá muy rápidamente si el aire puede ingresar al sistema de admisión donde no debería estar.
Un vehículo que usa un sistema de densidad de velocidad para la gestión del motor. tendrá un sensor de presión absoluta del colector (MAP) en lugar de un sensor MAF. Estos vehículos aumentarán el ralentí como si la placa del acelerador estuviera abierta cuando tienen una fuga de vacío y es poco probable que se atasquen.
3) Sensor MAF sucio o defectuoso
Un sensor de flujo de masa de aire (MAF) es responsable de medir la cantidad de aire que ingresa al motor en la mayoría de los vehículos. Un sensor MAF es muy sensible. La acumulación de suciedad y aceite que ha pasado por el filtro de aire del motor puede ensuciar fácilmente el sensor. Un sensor sucio a menudo leerá mediciones de aire incorrectas, alterando la relación aire-combustible.
Limpiar este sensor con un limpiador de sensor MAF dedicado puede resolver el problema. Si no es así, pruebe el sensor MAF para ver si está dañado y reemplácelo si es necesario.
Si usa una entrada de aire del mercado de accesorios, asegúrese de no aplicar demasiado aceite en el filtro de aire. El exceso de aceite puede pasar por el filtro y adherir el sensor MAF.
Nota: Utilice únicamente limpiador de sensor MAF para limpiar un sensor MAF. No toque el sensor directamente ni lo limpie con otros métodos.
4) Problema de encendido
El sistema de encendido es responsable de generar la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión interna.
Si tuviera algún problema en su sistema de encendido, como con las bujías o incluso el batería del automóvil, entonces la chispa podría no ser suficiente para lograr una combustión completa en la cámara de combustión.Esto podría hacer que el automóvil muera, si es que arranca.
Asegúrese de tener una conexión sólida en la batería sin corrosión en los terminales. Si hay corrosión excesiva, intente limpiar los terminales. Un limpiador de terminales de batería está hecho específicamente para este propósito y facilita el trabajo.
Verifique que los cables de las bujías o las bobinas de encendido estén colocados correctamente en cada una de las bujías. Un cable de bujía desconectado o que no funciona bien provocará fallas de encendido y, a menudo, se atascará cuando el motor se esfuerce por seguir funcionando con menos cilindros.
A continuación, revise las bujías para asegurarse de que se vean saludables y reemplácelas si es necesario.
5) Sensor de posición del cigüeñal / árbol de levas defectuoso
Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas están diseñados para informar a la ECU dónde se encuentran el cigüeñal y / o los árboles de levas en todo momento. Esto permite que la ECU coordine el encendido de las bujías (sincronización del encendido) con la posición del conjunto giratorio.
Si la ECU no puede obtener una señal clara, es posible que el motor no arranque o muera. inmediatamente después de arrancar.
Su ECU debe encender una luz de verificación del motor si no hay señal del cigüeñal o de los sensores de posición del árbol de levas. Si puede, lea este código, ya que puede indicarle el cable exacto que está causando el problema.
Inspeccione los conectores de los sensores de posición del cigüeñal / árbol de levas para asegurarse de que no haya corrosión o metal desnudo en el cables, particularmente detrás del conector en el lado del arnés del motor.
En algunos vehículos, el ruido de señal excesivo o la interferencia pueden causar problemas con el sensor de posición del cigüeñal. Los cables de las bujías son una fuente de interferencia electromagnética (EMF), pero esto suele ser solo un problema en algunas configuraciones del mercado de accesorios cuando esta interferencia no se tiene en cuenta.
6) Correa de distribución / Cadena de distribución deslizadas
Una correa o cadena de distribución que ha saltado un diente alterará la sincronización de la leva, provocando que las válvulas de admisión y / o escape abrir en el momento equivocado. La sincronización incorrecta de la leva puede provocar un ralentí irregular, fallas de encendido o un motor atascado.
Un diente saltado podría ser causado por una correa demasiado floja, ya sea debido a un tensor defectuoso o procedimientos de tensado incorrectos.
Un engranaje del árbol de levas que se ha deslizado sobre el árbol de levas puede presentar síntomas similares, pero es más difícil de diagnosticar. Esto se debe a que un engranaje deslizado todavía permitirá que las marcas de sincronización se alineen, a pesar de que la sincronización esté apagada.
Si conoce el ángulo correcto de los lóbulos de la leva, sabrá que algo está fuera de lugar por el ángulo de los lóbulos de la leva con respecto a las marcas de sincronización del engranaje de la leva.
Corregir cualquiera de estos problemas generalmente requiere tanto esfuerzo como reemplazar la correa de distribución, aunque algunas levas son accesibles para mecánicos experimentados sin tener que desmontar completamente la correa de distribución.
Si su vehículo tiene un «motor de interferencia», el pistón o las válvulas podrían entrar en contacto entre sí si la sincronización no está alineada correctamente. En estos motores, es imperativo corregir el problema lo antes posible para evitar daños catastróficos en el motor.
7) Fuga en la bomba de combustible
Si hay algún tipo de fuga en la bomba de combustible o en el sistema de inyección de combustible, creará problemas para el proceso de combustión interna. El motor requiere la cantidad correcta de aire y combustible para mezclarse para la ignición.
Si hay una fuga de combustible en alguna parte, es posible que no se produzca la cantidad correcta de combustible. a la cámara de combustión. Esto podría ser suficiente para permitir que el motor arranque, pero no siga funcionando.
8) Problema del sensor de inyección de combustible
Los inyectores de combustible requieren una cierta cantidad de presión para que puedan inyectar la cantidad correcta de combustible en la cámara de combustión interna. La unidad de control del motor se comunica con el inyector de combustible a través del sensor que se le adjunta.
El sensor realiza un seguimiento de la cantidad de presión en el inyector de combustible y luego transmite esta información a la unidad de control del motor. A partir de ahí, esta computadora modifica la presión en consecuencia.
Sin embargo, si hay un problema o problema con el sensor del inyector de combustible, el motor no recibirá la cantidad correcta de combustible para una combustión adecuada. Esto podría provocar que el automóvil en marcha se apague de inmediato.
Los inyectores de combustible también pueden obstruirse, lo que afectaría su patrón de rociado y su capacidad para inyectar la cantidad correcta de combustible.
9) Carburador defectuoso
El carburador es un componente muy importante del proceso de combustión interna en vehículos más antiguos que no utilizan inyección electrónica de combustible. . Es responsable de ajustar correctamente la relación aire-combustible para lograr una combustión eficiente.
Si tiene un carburador defectuoso que no funciona correctamente por alguna razón, es probable que altere la relación aire-combustible.
10) Problema con la unidad de control del motor
Una unidad de control del motor, módulo de control del motor o tren motriz El módulo de control (ECU, ECM o PCM respectivamente) es la computadora que administra los principales parámetros del motor y la programación del vehículo. Aunque es poco común, es posible que la ECU no funcione correctamente y provoque un bloqueo. Generalmente, una falla de la ECU irá acompañada de varias fallas en los sistemas eléctricos, como lecturas de sensores faltantes o no válidas.
Un problema potencial que podría surgir es la incapacidad de controlar correctamente el sistema de inyección de combustible. Esto puede causar problemas para mantener el coche en marcha después de ponerlo en marcha.
Conclusión
Hay muchas causas posibles para un bloqueo inmediatamente después del arranque. Sin embargo, es posible reducir el problema a un solo componente o sistema para facilitar el proceso de diagnóstico.
Mientras soluciona el problema usted mismo, es útil tener un manual de reparación o un foro en línea a mano para su marca y modelo específicos. . Algunos vehículos son más propensos a ciertos problemas, y los foros contienen buena información para identificarlos.
Si no se siente seguro de su capacidad para diagnosticar el estancamiento usted mismo, haga remolcar el vehículo a un mecánico de su confianza. un diagnóstico y reparación adecuados.